[简答题]请简述2号线全列EB不能缓解的应急处理办法。

参考答案:判断：TMS指示灯亮，DDU的“牵引制动级位”框显示“紧急制动”，通过操作主控手柄仍不能缓解，DDU黑屏情况下，司机通过操作主控手柄，双针压力表紧急压力无明显变化。 1）检查运行端QFC、QFPP、QFBP、QFEB、QFRIO是否跳闸，如跳闸则复位，尝试缓解；排除自动开关跳闸引起的故障。确认总风缸压力是否正常，运行端【紧急制动按钮】（SBEB）是否被按下。 2) TOD屏显示EB不缓，将司机室继电器柜【信号模式开关2】（SKSS2）置于〖NRM〗位，尝试缓解；缓解由于车载信号引起EB，若未投入信号系统，则跳过此步骤。 3）若上述操作无效，则将【总风压力旁路】开关(SKMPB)置于“强制”位，运行至前方终点站退出服务；排除运行端总风压力开关或总风压力继电器故障引起的EB，应密切注意风压表显示，当风压低于450kpa，两台空压机不工作，严禁操作此旁路，此时按空压机故障处理。 4）若上述操作无效，则将【零速旁路】开关（SKZVB）打到强制位后终点站退出服务；若故障还存在再将【紧急制动旁路】开关（SKEBB）打到强制位，手动驾驶运行到就近站退出服务；操作SKZVB排除零速继电器故障导致的EB；操作SKEBB后，主控手柄拉到EB位无效，松开警惕按钮无效，列车完整性丢失也不会产生EB；紧急情况下需要EB时，按下【紧急制动按钮】（SBEB）施加EB。 5）若上述操作无效，则将【紧急制动短路】开关（SKESS）打到“强制”位，手动驾驶限速25km/h运行到就近站退出服务；排除从控端EB按钮被按下和总风压力继电器误动作，操作SKESS后，速度受KA25S限制，当速度超过25km/h，电客车自动施加紧急制动。需要EB时，须将主控手柄及方向手柄回零，并关闭主控钥匙。 6）若故障仍存在，则将【回送开关2】（SKEB2）打到“强制”位，手动驾驶限速25km/h运行到就近站退出服务；受第5步操作影响，须手动驾驶，限速25km/h运行；闭合SKEB2后，除紧急制动电源开关（QFEB）跳闸外，电客车一切能引起EB的条件全部被旁路；紧急情况下需要EB时，须断开(QFEB）或（SKEB2）才能施加EB。 7）若故障仍存在，换端操作，尝试动车；排除运行端紧急回路的故障。 8）若故障仍存在，则需救援。