[计算题]ADD自动降弓工作原理。

1号线  正常情况下，通向滑板的气路的压力等于通向气囊的气路的压力，ADD自动降弓装置上快排阀进气口、出气口压力差为零，压力开关的常开触点闭合，车辆系统显示受电弓工作正常。当受电弓滑板破裂或磨损到极限时，通向滑板的气路的压力下降，而通向气囊的气路的压力不变，当压力差达到快排阀的开启压力，则快排阀打开，将通向滑板的气路和通向气囊的气路与大气连通，同时压力开关常开触点由闭合状态跳转为断开状态，车辆系统显示受电弓故障。由于升弓气囊的压缩空气排向大气，受电弓开始迅速自动的降下。

   2号线   （在正常情况下，当受电弓降到离最低位约10mm 时，接近开关常开触点闭合，KJ继电器线圈得电动作，降弓到位指示信号发出；司机按下升弓按钮，受电弓升起，当受电弓与网线接触后约1秒的时间，压力继电器动作，常闭触点1‐2 断开，常开触点1‐3 闭合，升弓到位信号发出。此部分可不写）在正常升弓的情况下，受电弓升起，压力继电器在升弓气压的作用下，常闭触点1‐2 断开，常开触点1‐3 闭合，当发生ADD 降弓时，升弓气囊内的气压迅速降低，受电弓快速降弓，，压力继电器触点1‐3 断开，1‐2 闭合，此时无升弓到位信号，降弓到位指示信号发出。